10月25日，随着最后一节钢箱梁精准落位，由中交二航局参建的安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙，距离2025年建成通车再近一步。
安罗高速黄河特大桥全长15.223km，钢结构用量约22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。其中，主桥长1010m，为双塔双索面组合梁斜拉桥，主塔高182m、主跨520m、桥宽51.5m。主桥共101个钢混组合梁节段、184根环氧涂层斜拉索，抗拉强度为1960兆帕。主桥施工前，项目制定了高标准的线形、索力、应力等监控控制指标，搭建斜拉索施工数字管理平台，实时监测张拉索力数据，每五个节段总结分析。目前，斜拉索施工精度达千分位级，主梁施工实现相邻段高差8mm、主梁轴线偏位10mm、高程误差10mm的高精度合龙，各项精度指标均高于国家现行规范要求。
特大桥主桥全国首次采用无主筋钢壳混凝土组合索塔，优化钢壳内加劲肋形式，实现主塔快速化装配施工；钢壳外壁既作为浇筑模板，又作为永久结构，节约大量辅材，解决了易漏浆质量通病，避免现场施工污染。
全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等特点，且内置光纤具备通讯功能，可长期、实时对自身索力状态实施监测，为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体，对打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有积极意义。
