CCA（Collaborative Combat Aircraft）即“协同作战飞机”，可执行情报、监视、侦察、目标获取、火力打击等一系列任务，可通过多种方式协助有人机执行任务，也能与其他 CCA飞机自主协同作战，甚至可充当“可换取对方高价值资产”的诱饵。而诺斯罗普·格鲁曼公司竞争CCA的飞机就是437型先进空战无人机，其初始概念图于2021年首次亮相，437型飞机每架的成本可能在500万至600万美元之间，其中包括一台价值240万美元的威廉姆斯国际公司FJ-44A发动机，在携带1814千克燃料时，预计其航程约为5556千米，并能够以约0.8马赫的速度巡航。该无人机有一个内部中心弹舱，设计用于携带多达454千克的导弹或其他系统。比如一对AIM-120先进中程空对空导弹或侧视雷达成像传感器。概念模型与实机看起来很类似。
这架飞机的注册号为N437VN（根据美国联邦航空管理局的数据，该飞机于今年1月获得认证），其特点是无圆顶气泡座舱、半梯形机身的尖头、中间的后掠翼、环绕座舱后部的背部进气口、环绕机身的独特外形、前三点起落架和装饰有迷彩图案的V形尾翼。该飞机还配备了一个圆形排气口，机头上还可以看到一个长的空气数据探头，这是初始飞行测试的惯例。
这种外形设计显然是从美国缩尺复合体公司的401型演示机发展而来的，而401型演示机本身至少在灵感上是从该公司的ARES演示机发展起来的。401型演示机于2021年9月8日首飞，采用普惠JT-15D发动机，升限7620米，总重量3402千克，有效载荷907千克。401型已展示出762米的短距起降能力，可以轻松地在1219米长、15米宽的道路上起飞和降落。这两架401型演示飞机多年来一直在不断飞行，执行各种测试任务，其中一些可能与战术航空中有人驾驶无人机的测试有关。因此，437型的一部分问题已经被401型测试飞行中解决。401型演示机其实也是载人配置的，依靠简化的机械飞行控制系统，成为437型无人机的前身。
437型无人机的首架原型机采用驾驶舱，很可能是为了降低首飞的风险，同时扩展使用空域，毕竟无人驾驶飞机飞行仍然受到很大限制，而增加驾驶员后飞机就可以飞到任何需要去的地方，参加任何开发飞行或训练演习，不受典型的无人机空域限制和在某些情况下可能需要得伴飞飞机的影响。对于许多测试，有飞行员在机上可以加速完成机身的初始初步飞行测试，在执行自主活动时，飞行员也可以随时接管作为安全保障。
如果我们看到的437型原型机是一种专用的有人驾驶配置，那么NG和SC很可能还有另一种无人驾驶配置的437型原型机身，或者至少有一种正在建造中。这种无人驾驶的437原型机驾驶舱顶盖可以被透波整流罩取代，整流罩内可以安装卫星通信系统、航空电子设备，可能还有额外的传感器。但不太可能也没必要真搞有人驾驶版，毕竟虽然这种飞机具有低可观测特性、高续航能力，但仅是一种相对便宜的亚音速轻型战术喷气式飞机，各国对这个飞机是没啥需求的，无人机不香吗？
目前，我们尚不清楚437型原型机是否曾在莫哈韦航空航天港或秘密地点飞行过，不知道该公司目前打算如何处理飞机的项目敏感性。我们也不知道是否有任何合同直接支持这架飞机的开发，或者它是否仍然是一项完全由内部资助的工作。随着美国空军的CCA增量为2，海军仍在仔细研究自己的CCA要求，此时这种飞机的出现是有意义的，也展示了诺斯罗普·格鲁曼公司对于CCA飞机的独特理解，437原型机这种状态，可能也就存在于前两架验证机上吧！
