1. eVTOL的尺寸和重量
随着飞机尺寸的增加，重量会按立方增加。或者换句话说，如果我们将飞机的尺寸扩大一倍重量将增加8倍。
确实可以制造出更大的飞机，并且是由电池供电的，但是它将无法飞的很远。即使是在目前的尺寸下大多数eVTOL的航程范围也在100英里左右，我们可以尝试装入尽可能多的电池，但研究表明电池永远不应该超过飞机总重量的三分之二。
2. eVTOL的航程计算和能量使用分配
计算航程是四个因子的乘积。第一个是可用于巡航或向前推进的电池能量，以焦耳为单位；第二个是推进效率；第三个是飞机的升阻比；最后是以牛顿为单位的飞机最大起飞重量的倒数。
以Archer Maker为例进行航程计算：
Maker 总电池组大小为75千瓦时，大约50%用于巡航，12%用于悬停模式，20%用于备用，而15%的能量会随着时间的推移而衰减，3%的能量被认为无法使用，以免电池完全耗尽以增加循环寿命。
传统的VTOL飞机几乎是“标准”eVTOL飞机的两倍重，并且具有4到8倍的航程，最成功的传统VTOL飞机是V22鱼鹰，具有14432千克的空重，最大起飞重量为21546千克，航程为1012英里。如此大的尺寸完全归功于喷气燃料的高能量密度，因此很明显“标准”eVTOL的尺寸是被电池的能量容量所限制。
3. V尾
新兴eVTOL的第二个共同特征是V型尾翼，V尾不仅相比传统安定面和尾翼更轻，且有更小的面积，因而有较少的诱导和寄生阻力，但V尾需要更长的机身以避免被不良的偏航效应。
4.螺旋桨与噪声
旋翼广泛采用5叶螺旋桨，5片螺旋桨在相同的转速下相比3叶螺旋桨会产生更高的拉力，这意味着对于某一定的拉力，5叶螺旋桨可以旋转的更慢，这将导致更低的桨尖速度，进而降低噪声特征，并且应用了反面翼尖，这些是使Joby S4 在悬停阶段录得55分贝噪音水平的原因。
5.动力冗余的选择
双电机冗余 VS 同向双旋翼 VS 对转双旋翼
一项研究表明，通过改变上下旋翼之间的方位角间距，同向旋转的旋翼甚至可以比对转旋翼的性能更好。
6.倾转旋翼和倾转机翼
倾转机翼4大优势：
（1）旋翼下洗气流不会被水平机翼所拦截，减少拉力损失，而倾转旋翼会；
（2）倾转机翼有比倾转旋翼更快的过渡过程；
（3）倾转机构复杂度低，机翼倾转只需单一的倾转机构，而倾转旋翼的每个旋翼都需要一个倾转机构；
（4）与发动机相比，电机要轻得多，机翼的倾转机构不需要那么笨重；
倾转机翼的2大劣势：
（1）悬停时对气流的敏感性，因为机翼面积大；
（2）若电池放置在机翼中将使机翼更加笨重，这将需要更大的倾转机构；
7.电池组分布式放置
分布式的电池组相比一个大的集中的电池包，不仅能够提供更好的重量分布，而且由于有更大的暴露面积，也可以更好地散热，并能防止热失控传播。
8.机翼高置
高置机翼在现代eVTOL布局中常见主要是为了使人远离螺旋桨所在平面，易于接近飞机，且提供更好的视野；同时，带有电池的高机翼构型也使重心更高，更靠近旋翼拉力平面，这使悬停稳定性更好。
