随着《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》和《南京市关于支持低空经济高质量发展的若干措施（试行）》的正式发布，南京确定了“低空经济发展水平稳居全国第一方阵”的目标。
以上方案或者措施内容很多，我们就不再赘述了。这几天，官方公布了详细的规划图。
至2026年，南京将建成240个以上低空航空器起降场（点）及配套的低空信息化基础设施，划设1500平方公里以上空域，开通120条以上低空航线。
在原有4个片区617平方公里空域基础上，将空域扩大到20个片区（总面积944.35平方公里），批复航线增加至102条（总里程1236公里）；同时编制了涵盖公共服务、生产作业、低空运输、航空消费4大类别的25分项80子项低空应用场景指导目录。
了解完这些基本信息，我们下面再来简单分析一下：南京发力低空经济的底气何在？
首先，潜在需求大。
南北狭长、江宽河多、山林茂密且多核的南京，各板块之间的沟通效率有待提升，这就是潜在的需求。
现在的市场形势下，需求侧的地位是要高于供给侧的。所以，旺盛的潜在需求很重要。
其次，强大的科教能力和丰富的人才资源。
南京的科教资源已经强到不需要多说的程度了，几乎在每个领域都有头部高校或专业。低空经济领域也不例外，比如南航、南理工等实力都不俗。可能有人会说：创新的主体是企业不是高校。
诚然有一定的道理，但对于一个新兴的产业来说，科研能力和人才储备是最重要的。行业刚刚起步，哪来的企业呢？
所以，相比企业，高校和人才对于新兴产业更重要。
最后，战区所在地优势。
这不应该是劣势吗？会影响线路的设计，开始的时候我也是这么想的。后来才发现：这不正好可以给低空经济带来间接的经验或者产业链吗？当然，具体情况咱们不深挖，仅靠猜测。
相信大家能够想明白，这对于低空经济的带动作用。
最后，会有朋友还是对低空产业没有一个具象的认识，举几个例子吧：低空巡检、低空快递、低空医疗物资运输、低空观光、低空巴士等。
希望南京能够稳住低空经济发展水平全国第一方阵的地位！
